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耀世平台报道：

     耀世值得注意的是，据国内媒体统计，2022年上半年比亚迪自燃事件共计18例(包括“疑似”案例)，其中海豚1例、秦PLUS DMi 2例、秦Pro EV 1例、宋Pro EV 1例、唐 3例、唐DMi 9例，自燃车型均搭载的是刀片电池，又以超级混动车型(DMi)居多。

　　杂志发表了一篇题为《一起刀片电池因撞击受潮起火事故的调查》的文章，作者来自海口市消防救援支队，其指出，2021年10月9日，一辆搭载刀片电池的纯电新能源出租汽车起火，调查结果显示，火灾的主要原因是刀片电池下护板设计存在缺陷，抗击撞击的性能弱，发生碰撞后易受损；电池塑料密封盖的耐火性能不足；电池包电芯之间缺少短路保护装置。

　　另据一些业内人士介绍，相对于纯电动汽车，混动汽车对电池功率、续航、充放电、低温、安全、寿命等要求会有所区别，安全防护难度会更高。而短刀电芯相较于长刀电芯，在安全性上有一定的先天不足，为此比亚迪也在每个短刀电芯外包覆了一层铝塑膜。如何进一步提高电池系统的安全性，对比亚迪以及所有新能源汽车而言，或许仍然是一大考验。

　　今年8月，上汽发布了“魔方电池”，主打超高集成度、超长寿命和“零热失控”安全防护，支持车电分离。“魔方电池”是一款标准电池包，电池包的长和宽固定——1300mm＊1690mm；高度有三种：110mm、125mm和137mm。

　　电池包采用LBS躺式电芯和CTP技术(Cell To Pack无模组技术)，电池整包厚度低至110mm，电池质量成组效率能达到75%—80%，体积成组效率能达到59%—62.3%，效能得到大幅提高。

　　此外，电池包电芯可以采用不同化学材料体系——低能量密度体系的磷酸铁锂、钠离子、M3P等材料；中能量密度体系的5系三元、6系三元和高镍三元材料；高能量密度体系中的硅碳负极材料、半固态电解液材料都在可应用范围之内。根据不同材料体系，上汽的魔方电池包电量范围为44—150kWh，适应A0级到D级车型。

　　上汽捷能高级总监葛海龙在此次峰会上介绍了上汽“魔方电池平台”的诞生背景。2018年，随着电动车领域的高速发展，电池电芯技术进步，在平台化、集成效率和安全性三方面的要求下，上汽推出了“魔方电池平台。”

　　“上汽整个电池开发过程，经历了单包应用开发、单包自主开发，再到平台自主开发，技术从一开始的标准模组，发展到深度CTP技术集成。”葛海龙说。

　　据介绍，“魔方电池”系统可以覆盖不同车型400km—800km的续航里程需求。目前上汽正在开发超过1000km超长续航的“金标电池”，以及基于800V电压平台的超级快充“黑标电池”，电池能够实现充电5分钟、满足200km续航。超级快充电池项目已经进入试样阶段，明年6月量产。

　　葛海龙也重点介绍了魔方电池在安全性上的表现。“电池电芯的安全并不代表整个电池包的安全，电芯只是第一步。”葛海龙说，“还要考虑在使用过程中可能会产生的一些过充过放，包括车辆在行驶过程中可能会产生的碰撞、涉水等，为此就需要做一些主动防护，主要是通过软件层面实现安全保护，同时在硬件结构上提供非常鲁棒性的结构防护。